國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年航空業(yè)依然利?。簝衾?.4%

導(dǎo)讀：國際航協(xié)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國航空出行能力的大幅提高，仍將支持中國國內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，航空公司虧損局面不會(huì)持續(xù)太久。低成本航空能否在中國取得成功，關(guān)鍵在于運(yùn)營環(huán)境，而非商務(wù)模式。登尼特企業(yè)加速器請(qǐng)您參考來自“財(cái)經(jīng)網(wǎng)”的資訊：

國際航協(xié)在第70屆國際航協(xié)年會(huì)期間發(fā)布《航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益》報(bào)告，預(yù)計(jì)2014年航空公司有望實(shí)現(xiàn)凈利潤180億美元，較2013年的106億美元增加74億美元。但行業(yè)凈利潤率依舊較低，僅為2.4％，這意味著，運(yùn)送每位旅客僅能獲利5.42美元。

受經(jīng)濟(jì)疲軟等因素影響，中國航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)欠佳。但國際航協(xié)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國航空出行能力的大幅提高，仍將支持中國國內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，航空公司虧損局面不會(huì)持續(xù)太久。低成本航空能否在中國取得成功，關(guān)鍵在于運(yùn)營環(huán)境，而非商務(wù)模式。

行業(yè)環(huán)境喜憂參半
“航空業(yè)的盈利能力持續(xù)微弱,且今年的稅負(fù)壓力預(yù)計(jì)將高達(dá)1210億美元。”國際航協(xié)報(bào)告顯示，2014年航空公司面臨的行業(yè)環(huán)境依舊喜憂參半，將考驗(yàn)航空公司的應(yīng)變能力。

一方面，三月份以來全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所惡化,世界貿(mào)易放緩，商業(yè)信心下降，對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和各種地緣政治風(fēng)險(xiǎn)存在擔(dān)憂。隨著時(shí)間的推移，經(jīng)濟(jì)前景有望改善。

另一方面，燃油成本雖然穩(wěn)定，但從未如此長(zhǎng)時(shí)間居高不下。國際航協(xié)稱，自2011年以來，平均航空燃油成本保持在每桶120美元以上。今年的平均航空燃油成本預(yù)計(jì)為每桶124.2美元, 行業(yè)燃油總費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)2120億美元。

客運(yùn)方面，航空旅行表現(xiàn)堅(jiān)挺，預(yù)計(jì)2014年整體航空客運(yùn)量將同比增長(zhǎng)5.9％。但隨著近期商業(yè)信心下降，增長(zhǎng)的溢價(jià)成分已經(jīng)放緩。2014年，經(jīng)通脹調(diào)整后的不含稅款和附加費(fèi)的機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)將比上一年下降約3.5個(gè)百分比。

相較于航空客運(yùn)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)自2010年以來一直處于低迷狀態(tài)。不過，國際航協(xié)預(yù)計(jì)，2014年將迎來自2010年以來強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求，有望同比增長(zhǎng)3.1％，但貨運(yùn)收益預(yù)計(jì)仍將下跌1.5個(gè)百分比。

“貨運(yùn)緩慢增長(zhǎng)和客運(yùn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)之間的分歧為航空公司匹配運(yùn)能與需求帶來了挑戰(zhàn)。”國際航協(xié)預(yù)計(jì)，今年全球航空公司將通過改進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)提升自身業(yè)績(jī)。

“2014年，投資者將看到更多讓人欣喜的回報(bào)。”報(bào)告同時(shí)指出，2014年航空業(yè)平均投資資本回報(bào)率（ROIC）有望達(dá)到5.4個(gè)百分比，高于2013年的4.4％以及2012年的3.7個(gè)百分比。

中國市場(chǎng)潛力大
報(bào)告指出，與2013年相比，2014年所有地區(qū)航空公司的盈利能力都有望提高，但程度不一。其中，受貨運(yùn)疲軟等因素影響，亞太地區(qū)的表現(xiàn)難言改善。亞太地區(qū)航空公司2014年有望實(shí)現(xiàn)收益32億美元，高于2013年的20億美元，但凈利潤率低于行業(yè)平均值，僅為1.6個(gè)百分比。

一季報(bào)顯示，今年一季度國內(nèi)三大航空公司的盈利皆同比下滑。不過，國際航協(xié)經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩•皮爾斯（Brian Pearce）對(duì)中國航空市場(chǎng)的前景仍然表示樂觀。

“雖然經(jīng)濟(jì)疲軟，但由于航空出行能力的大幅提高，仍然支持著中國國內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。”皮爾斯指出，鑒于當(dāng)前高昂的油價(jià)，中國航空公司盈利欠佳并不奇怪，但這種狀態(tài)不會(huì)持續(xù)太久，“總體而言，盈利的驅(qū)動(dòng)力更多來自國內(nèi)市場(chǎng)”。

“我們看到一些放松管制的信號(hào)出現(xiàn)，比如未來中國的航空公司可以進(jìn)行一些跨國并購等。此外，從產(chǎn)品角度而言，航空公司也在推陳出新，以提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。”皮爾斯表示。對(duì)于低成本航空公司，皮爾斯認(rèn)為，低成本航空的商務(wù)模式并非關(guān)鍵因素，更大的挑戰(zhàn)來自于運(yùn)營環(huán)境，比如政府是否有限制、市場(chǎng)是否足夠大等。

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