打車軟件被收編 莫讓監(jiān)管扼殺創(chuàng)新

導(dǎo)讀：去年以來，打車軟件憑借 “燒錢”式補(bǔ)貼快速成長引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。同時(shí)，影響行車安 全和用車公平等副作用也引起一些爭(zhēng)議，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》。登尼特企業(yè)加速器請(qǐng)您參考“環(huán)球網(wǎng)”對(duì)打車軟件被收編分析：

打車軟件憑借 “燒錢”式補(bǔ)貼快速成長引起了社會(huì)廣泛關(guān)注，同時(shí)，影響行車安 全和用車公平等副作用也引起一些爭(zhēng)議。于是，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，擬對(duì)打車軟件進(jìn)行統(tǒng)一接入和管理。一旦被“收編”，打車軟件就有可能會(huì)失去其核心競(jìng)爭(zhēng)力，調(diào)度能力可能將不復(fù)存在，打車軟件被“收編”究竟是福還是禍？
　　
如果打車軟件被“統(tǒng)一管理”，各打車平臺(tái)將通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果所有電召模式統(tǒng)一到一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)并推送到車載終端，不僅設(shè)備升級(jí)緩慢，還將抹殺打車軟件的核心優(yōu)勢(shì)——基于大數(shù)據(jù)計(jì)算分析的訂單推送和調(diào)度能力。
　　
俗話說，有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步。各打車軟件平臺(tái)如果共享所有信息資源，那么他們之間的競(jìng)爭(zhēng)也將不復(fù)存在。統(tǒng)一接入和管理，意味著統(tǒng)一運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)和硬件終端設(shè)備，各打車軟件信息資源的互通共享，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，運(yùn)營中積累起來的數(shù)據(jù)信息是核心資產(chǎn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，信息共享不符合自由競(jìng)爭(zhēng)原則，將扼殺相關(guān)企業(yè)的創(chuàng)新能力。一旦統(tǒng)一收編，原有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，削弱出租車市場(chǎng)創(chuàng)新服務(wù)模式的動(dòng)力。
　　
打車軟件被大眾所熟悉，無外乎因?yàn)槊繂胃哌_(dá)10元的補(bǔ)貼。而運(yùn)營商狂砸數(shù)億人民幣搶占下來的用戶市場(chǎng)，在被收編之后有可能一夜之間化為烏有。打車軟件作為互聯(lián)網(wǎng)新的應(yīng)用創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)模式，并且取得了成功，現(xiàn)在忽然要被“收編”，各互聯(lián)網(wǎng)巨頭用補(bǔ)貼打下的市場(chǎng)將不得不因此而拱手相讓，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新也將被限制。
　　
傳統(tǒng)電召業(yè)務(wù)推出十余年，一直效率不高，久而久之，也漸漸被乘客和司機(jī)所忽略。究其原因，傳統(tǒng)電召平臺(tái)資源有限，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)常出現(xiàn)打不進(jìn)電話的情況，等待通話接通也耗費(fèi)了乘客時(shí)間?，F(xiàn)在所有打車軟件如果統(tǒng)一共享資源信息，以傳統(tǒng)的電召平臺(tái)的容量肯定無法實(shí)現(xiàn)即時(shí)的消息推送，可能會(huì)延長司機(jī)接單、乘客等待的時(shí)間。如果設(shè)備技術(shù)達(dá)不到要求，就貿(mào)貿(mào)然收編了打車軟件，難保打車軟件不會(huì)變成效率低下的電召平臺(tái)，漸漸無人問津。
　　
“收編”打車軟件，建立統(tǒng)一平臺(tái)雖然有利于遏制打車軟件快速擴(kuò)張引發(fā)的亂象，但如何更好地在加強(qiáng)監(jiān)管與充分發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作用、鼓勵(lì)創(chuàng)新之間尋求平衡，是產(chǎn)業(yè)鏈各方亟待解決的問題，不要讓監(jiān)管成為扼殺市場(chǎng)創(chuàng)新的劊子手。

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